척 키스의 Scrapyard : M56 스콜피온이 공수"전차"라니요?

M56 스콜피온을 운용중인 미군병사들

네이버 월오탱 카페에서 비공식 정보 올리신 티거님글(링크 새창 & 카페 가입 필요)에서 댓글의 공수전차 드립과 60댓글이 넘어가는 동안 M56 스콜피온이 전차가 아니라 자주포라는 것을 이야기하는 사람이 없는지라 끄적거려봅니다.

바쁜 사람들을 위한 1줄 요약: M56 스콜피온은 공수 전차가 아니라 공수 자주 대전차포(공수 대전차 자주포)

M56 스콜피온 공수 낙하 시험 영상

즈질 번역 보지 마시고 영어되면 본문 읽으세요. : )

Defense against attack by armored forces was always a serious problem for airborne troops, particularly during early stages of an airborne assault. A conference on antitank defense was held at Fort Monroe, Virginia on October 6-7 1948. This meeting established an urgent requirement for a self-propelled antitank gun that could be transported and landed during phase I of airborne operations. This weapon was to have ballistic characteristics equal to those of the medium tank gun using the same ammunition. On 13 April 1949, the Army Field Forces specified that the new antitank weapon be a tracked vehicle armed with the 90mm gun T119 then intended for the new medium tank T42. However, further investigation indicated that the weapon would have to be modified for installation on the lightweight tracked chassis. This was accomplished and the redesigned cannon was designated as the 90mm gun T125 for installation in the mount T70. This gun was ballistically identical to the tank cannon and used the same ammunition.

A contract was awarded to the Cadillac Motor Car Division of General Motors Corporation to build two pilot vehicles designated as the 90mm, full tracked, self-propelled gun T101. After evaluation and some modification of the pilots, the vehicle was standardized as the 90mm, full tracked, self-propelled gun M56 with the 90mm gun M54. Although nicknamed the Scorpion, the M56 also was referred to as the SPAT (self-propelled antitank). The production vehicle differed from the pilots in several respects. The most obvious changes included the redesigned blast shield and the replacement of the muzzle brake on the cannon by a blast deflector or counterweight.

특히 공중 강습 초기단계에서 공수부대가 기갑부대의 의한 공격을 방어하는 일은 심각한 문제였다. 대전차 방어를 위한 회의가 1948년 10월 6일부터 7일까지 버지니아주 포트 먼로에서 있었다. 이 회의 중 공수작전 1단계에서 운송과 착지가 가능한 자주대전차포에 대한 긴급 소요가 제기되었다. 자주대전차포는 현용 중형전차들과 동일한 탄도특성과 같은 탄약을 사용해야했다. 1949년 4월 13일, 미육군 야전 사령부는 신형 중형전차 T42(1를 위해 제작된 90mm포 T119를 궤도 차량에 장비한 신형 대전차 무기를 명시했다. 하지만 추가 연구에 따라 무장이 경량 궤도 차대에 설치되는 것으로 변경되었다. 경량 궤도 차대에 설치가 완료되고 재설계된 대포는 90mm 포 T125로 이를 설치한 포가는 T70으로 명명되었다. 90mm 포 T125는 전차포와 동일한 탄도를 가졌고, 동일 탄약을 사용 할 수 있었다.

제너럴 모터스사 산하의 캐딜락 자동차 사업부와 계약이 성사되고 생산된 2대의 시제차량은 90mm, 전 궤도식, 자주포, T101로 명명되었다. 평가 이후 시제차량에 몇가지 개수가 있었고, 90mm 전 궤도식, 자주포 M56 90mm포 M54 장비로 병명되었다. 비록 스콜피온이라는 별명이 붙었지만 M56은 SPAT(자주 대전차)라고도 불렸다. 생산 차량과 시제차는 몇가지 차이점이 있다. 가장 명백한 변화는 폭풍 막이(2의 재설계와 분사 편향기 및 균형추로 쓰이는 포구 제퇴기의 변경이다.

역주
(1 M47 패튼의 시제차량이 중형전차 T42
(2 방탄을 위한 포방패가 아니라 발사 후폭풍을 막는 역활. 판저슈렉에 달린 방패 생각하시면 될 듯

Sheridan: A History of the American Light Tank, Volume 2; R.P. Hunnicutt; Presidio Press; 1995; ISBN: 089141570X; P.189~190